除了基本性能外，每个轴承都具有其特殊性能来适应特定的应用场合需要 这些材料的详细描述可从可选尺寸表格前的各章节内容中查阅到
结构图1.1：滑动轴承都具有相同的结构。基体材料，加强纤维和固体润滑脂均匀混合。
结构图1.2：传统的解决方案：轴瓦表面带润滑层或涂层
图1.4：滑动轴承：为每一个应用提供最合适的: 符合FDA认证的 A180滑动轴承适用于潮湿环境
图1.5：加入纤维和固体润滑脂的基料，放大200倍，染色
图1.6：没加入增强纤维，但加入固体润滑脂的基料，放大50倍，染色
X = 钟点
Y = 磨损量
图1.3：在运行期间，磨损率大幅下降。
高性能复合物 轴承的构成:
基料
纤维和填料
固体润滑颗粒
这些成分不是分层排布，而是均匀混合在一起的。这种设计的优点如下：
1. 摩擦系数尽可能的小。
2. 表面不可能被外力刮掉。
3.具有很高的耐磨性。
所有成分并不是独立的，而是混合后保证它的性能。
硬的轴瓦表面涂上软的涂层。每一种自润滑轴承都按这种原理工作。然而，这种软的涂层不够强，在承受高载、边缘压力和 摆动时，会加剧磨损。
每一种材料都具有不同的功能：
基料起耐磨作用。
增强纤维增强轴承的强度和承受边缘载荷的能力。
固体润滑脂起润滑作用，降低摩擦系数。
自润滑
固体润滑脂，作为细微成份嵌入增强纤维中；当运动时，滑动轴承的固体润滑颗粒会被释放出来。
基料主要承受径向力。在接触区域，这种材料对轴提供了一个支持。基料保证固体润滑脂表面压力不会太高。而且基料也可以通过纤维或填料来加强。这些附加的材料可以保证轴承在承受连续载荷时的性能稳定。
在起始阶段，轴和 滑动轴承之间磨合。在这个阶段，两种材料的表面会互相调整。在起始阶段由于轴承和轴的接触面磨合而使系统的压力减小。同时，磨损下降而趋于一条直线。在这个阶段，摩擦系数不断减小，直至摩擦面形成。